3月22日，智己汽车发布《智己LS7(图片|配置|询价)首批用户画像调研报告》。

这份报告显示，作为智己第二款量产车型、首款纯电中大型豪华SUV，智己LS7有三个话题焦点：零重力浮感座椅、高性能底盘和大穹顶视野等多项创新配置，同时还入选“最受用户欢迎的LS7 TOP 10创新点”。

(资料图)

在一款售价超过30万元的纯电SUV车型上，为什么要用这些此前少有整机车商会采用的配置？在此背后，智己的用意和思考是什么？

事实上，量产落地的零重力浮感座椅，在技术上的作用，至少有两层含义。这款新品最终的价值延伸，在不远的未来，也将惠及每位即使不购买智己车型的所有C端购车新用户，这是怎么做到的？

零重力浮感座椅+瀑布穹顶

零重力浮感座椅（Zero Gravity Seats）是智己LS7的话题焦点。这是目前汽车行业首款完全符合NASA零重力121°标准的零重力产品，具备4项目专利发明，采用平台与模块化设计，具备集成软件场景化模式选项。

NASA（美国国家航空航天局）的NBP（中性体姿规格）研究显示，人体于零重力环境中，在放松且不施加外力的情况下，常常会表现出特定的姿势模式，这能最大限度地减少身体抵抗重力的需要，从而减轻身体压力。NASA将之命名为“零重力姿态（Neutral Body Posture）”，也称NBP。

汽车层面的所谓零重力，也是一种接近失重的感觉技术；而零重力浮感座椅，则是利用汽车座椅的人体工程学设计，结合零重力原理设计，目的是使人的身体和汽车座椅接触部分，尽量减少压力，或是使人的身体压力分布得更平均，以减少乘坐时产生的不适感。

要研发汽车零重力浮感座椅，需要特定研发座椅骨架、高弹座椅发泡和零重力填充层。其中，零重力填充层直接影响使用体验。

智己LS7零重力浮感座椅，采用德国巴伐利亚半苯胺材质，这是一种只在迈巴赫级别的车上才使用的材料；软/硬发泡海绵层厚度分别为15mm/65mm，这能增加座椅的表面支撑度，提高用户落座时的座椅贴合度和软硬感受度。

这个座椅搭载了EMVSR——机电式车感卷收器，能确保安全带可在零重力浮感座椅任意角度使用。卷收器位于座椅支架上，作用是，无论座椅在任何角度及位置，安全带都可轻松拉出使用。

之所以能做到在人体在乘坐时的NBP姿态，是因为智己LS7这个座椅采用了零重力浮感模式。这源自航天零重力技术，结合人体工程学设计，也是全球SUV产品中首款达到121°零重力角的座椅（根据NASA研究结果，128±7°是理想的宇航员坐姿）。

所谓121°，是指脊柱与躯干之间的角度，坐垫抬升夹角为15°，大腿与小腿之间呈132°夹角。这样的角度，在乘坐时，能使身体接触面积变大，靠背压力差值变小，椅背、坐垫、腿托都可实现大角度可躺平调节，让腰部、臀部及腿部，支撑压力更均匀，乘坐时人体感受舒适度大幅提高。

同时，更宽大的椅面带来更大的支撑面积。智己LS7零重力浮感座椅对人体的支撑面积，比丰田埃尔法行政座椅增加31.7%。在零重力模式下，人体承受的压力分布提升显著，接触面积较常规姿态增加23%，靠背压力差值减小58%。

由于人体与椅面接触的部分，受到的全身压力分布更均匀，故长途行驶腰椎尾椎无负担。

如果说智己LS7的零重力浮感座椅属于“慧中”，那么Star Fall星瀑冰感前穹顶前挡就是“秀外”。

除了具有超级震撼的视觉体验，这款设计最重要的还是保证了智己LS7在行驶时的极低风阻系数，同时扩大可视角度：纵向视野角度高达106°。这在为驾驶操控带来超大视野的同时，也实现了整车更小的风阻系数：0.268Cd，已近似轿跑。

据智己汽车联席CEO刘涛透露，智己LS7前风挡与前盖夹角大于165°，尾窗顶挡夹角小于18°。这两个角度的设计，带来的极小风阻系数，最终实现高达80 counts（1counts=0.001）的惊人优化。

一般来说，10 counts约等于提升7km-14km的续航里程，80 counts相当于续航可节约60km。

助力行业：提升技术水准

无论是零重力浮感座椅配置，还是瀑布穹顶前挡设计，除了超越以往的爆棚应用体验，以无限满足用户需求，另一层含义也许更重要：智己汽车的技术延展，有点像孟子所称的“独乐乐，不如众乐乐”。

这话怎么讲？

智己汽车智能研究院内外饰部内饰高级经理延伟华告诉华尔街见闻，“我们零重力浮感座椅的供应商延锋汽车（延锋国际汽车技术有限公司），最近有五六家整车商赶去和他们接洽，商谈延锋为他们供应零重力浮感座椅的结构、模块、材质和软硬件集成系统。”

这就是说，通过和智己汽车联合研发零重力浮感座椅，延锋汽车获得了一块有关零重力浮感座椅的新业务。

在这其中的逻辑是，通过和智己汽车合作，延锋汽车在智己汽车的引导下，将其多部门的各项子技术——比如材料、结构和软硬件系统集成等，整合在一个经过智己汽车以终端应用需求为导向的、多方论证定义的新产品上，如本案例中的零重力浮感座椅。

从供应链角度看，智己汽车获得了稳定的零重力浮感座椅的优质部件和成品供应，而在具体的业务层面，延锋汽车拓展了新的业务/市场空间。对延锋汽车来说，相当于获得了一块增量业务。

华尔街见闻从智己汽车智能研究院了解到，像延锋汽车这样的案例，通过与智己汽车合作，获得新品类的增量市场空间，还有好几个类似事例。

比如智能手机移动影像光学巨头舜宇光学和欧菲光等，通过和智己汽车合作，培育了这类公司一部分的消费级移动摄像头，向车规级车载高清摄像头的转型，进而拓展了其增量业务的种类。

相比助力传统（相对于车规级零部件）供应链零部件公司转型，智己汽车更重视推动新品类联合研发落地的系统标准化能力。因为后者不限于助力传统业务B端公司转型，而将使能范围更扩展至整个行业。

就如同延伟华告诉华尔街见闻的那样，延锋汽车在最近半个月内，连续接待了五六家整车公司，很可能会为这些公司提供建立在智己LS7零重力浮感座椅标准基础上的、具不同个性需求的同类产品。

这个所谓的“智己LS7零重力浮感座椅”的标准范本，其实是一整套关于符合NASA零重力121°标准的量产解决方案。

现在，这套方案作为一套成熟的技术体系，有可能成为行业在细分121°标准领域的标配。任何整车公司，想要配置符合自己独特用户需求的零重力浮感座椅，都可以在这套标准解决方案的基础上，调整特定的细微设计，从而研发出更符合各自面对不同消费群体的同类新产品。

尽管目前不太清楚智己汽车有无供应链生态体系联合共生的共建计划，但从有限的信息看，这是一条可能出现的路径。

智己汽车以其对终端消费需求的洞察，结合对技术和需求相互关系的理解，提升并扩大了供应链公司的技术层次和市场空间。

同时，智己汽车还凭借其具备的技术落地的系统化思考能力，提炼出一整套新品类技术应用体系，形成了细分领域的产品标准化解决方案，成为行业创新技术的联合研发核心成员，以及成为建立拓展增量市场模式的关键助推者。

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